Cum să NU faci autostrăzi cu 6.000 de angajați și șefi care câștigă mai mult decât secretarii de stat

 

Declarațiile de avere pun în lumină, pe lângă numărul mare de șefi și responsabili de departamente, și situațiile în care, în cadrul aceleiași companii de stat sunt angajați soțul și soția, o tendință care se întâlnește și în alte companii de stat.

 

În tot acest timp, starea drumurilor naționale din Ro­mâ­nia a rămas apropiată de cea existentă la începutul se­co­lului, aproximativ 40% dintre acestea fiind încă neasfaltate în anul 2014. Astfel 26% dintre drumuri erau încă pietruite în urmă cu doi ani, iar 12% erau drumuri de pământ, potrivit cal­culelor ZF pe baza datelor furnizate de Institutul Național de Statistică. În 2000, 50% dintre drumuri nu erau acoperite cu asfalt, ceea ce arată că în paisprezece ani nu s-a putut realiza decât o creștere cu 10 procente a proporției de drumuri asfal­tate. În 2014, doar 35% dintre drumurile din România erau modernizate, cu 10 procente mai mult decât în urmă cu 14 ani.

 

Bugetul pentru 2016 al Ministerului Transporturilor, aprobat în decembrie anul trecut, finanțează în continuare construcția de autostrăzi și căi ferate în Transilvania și Banat, deși în Moldova nu există nicio autostradă care să facă legătura cu celelalte regiuni.

 

De notat este că viteza medie de circulație în România este de aproximativ 66 km/h, pentru călătoriile interurbane, în condițiile în care, la nivel internațional, această medie se înscrie între 90 și 100 km/h.