Studiu: trotinetele sunt mai periculoase decât bicicletele și motocicletele. Ce arată legea din România

Un studiu arată că trotinetele electrice sunt mai periculoase decât bicicletele sau motocicletele. Specialiștii susțin că, în urma unui studiu privind accidentele, există un risc mai mare de traumatisme cranio-cerebrale în cazul utilizatorilor de trotinete electrice. Aceștia ar fi de trei ori mai predispuși la astfel de leziuni decât celelalte categorii (bicicliști și motocicliști).

Datele mai indică faptul că persoanele de sex feminin ar fi mai predispuse la un risc mai mare, în timp ce merg pe trotinetele electrice, spre deosebire de persoanele de sex masculin. În comparație cu motocicliștii, persoanele care folosesc trotinetele electrice prezintă un risc:

• de 3,5 ori mai mare de a suferi un traumatism cranio-cerebral;
• de 1,5 ori mai mare de a suferi leziuni ale organelor interne;
• de 3,2 ori mai mare de a suferi leziuni ale arterelor sau venelor.

Risc mai mare de accidentare în rândul utilizatorilor de trotinete electrice

În comparație cu bicicliștii, persoanele care folosesc trotinetele electrice prezintă un risc:

• de 1,7 ori mai mare pentru traumatismele cranio-cerebrale;
• de 1,4 ori mai mare pentru leziunile organelor interne;
• de 1,7 ori mai mare pentru leziunile arterelor și venelor.

Mai mult de 1 din 10 utilizatori de trotinete implicați în accidente era copil, arată un studiu, potrivit Sky News. Aceștia au prezentat un risc mai mare de accidentare și doar 5,9% dintre utilizatorii de trotinete purtau cască. Procentul este mult mai mic decât în cazul motocicliștilor, unde ajunge la aproximativ 75%, și al bicicliștilor, cu circa 45%.

De asemenea, datele indică faptul că în cazul persoanelor care merg pe trotinetele electrice, riscul de fracturi ar fi mai mic. În comparație cu motocicliștii, riscul este cu 20% mai mic, iar în comparație cu bicicliștii, riscul ar fi cu 10% mai mic.

Ce arată o analiză din Anglia și Țara Galilor

Altfel, potrivit unei analize a accidentelor din Anglia și Țara Galilor, utilizatorii trotinetelor electrice sunt de 3 ori mai predispuși la traumatisme cranio-cerebrale decât motocicliștii. Femeile prezintă, de asemenea, un risc mai mare de a suferi răni grave.

Guvernul britanic susține închirierea trotinetelor electrice din 2020. În schimb, aproximativ un milion de trotinete private se află în circulație în Regatul Unit. Acestea nu pot fi folosite legal pe drumuri publice, trotuare sau piste pentru biciclete.

Femeile au fost implicate în aproximativ o treime mai multe accidente decât bărbații. Ele au avut și un risc de peste două ori mai mare de a suferi răni grave. Copiii reprezintă, de asemenea, o categorie vulnerabilă. Aproximativ 16% dintre rănile asociate trotinetelor electrice au fost înregistrate la persoane sub 18 ani.

Studiul arată că trotinetele electrice ar trebui să fie mai stabile și mai sigure. Experții recomandă și cursuri obligatorii de siguranță și purtarea căștii. Cercetarea a analizat accidente din 18 orașe din Anglia și Țara Galilor, între 2020 și 2022, arată The Guardian.

Analiza arată că utilizatorii trotinetelor au avut un risc de peste trei ori mai mare de leziuni cerebrale și vasculare decât motocicliștii. Riscul leziunilor organelor interne a fost de 1,5 ori mai mare. În schimb, fracturile au fost mai puțin frecvente decât în cazul bicicliștilor și motocicliștilor.

Dr. Petya Ventsislavova, lector senior în psihologia transporturilor la Universitatea Nottingham Trent, a susținut că există o probabilitate ca designul trotinetelor să fie un factor al producerii accidentelor.

„Trotinetele electrice se manevrează foarte diferit față de biciclete. Cicliștii stau în poziție verticală, au un centru de greutate mai ridicat, folosesc o direcție mai sensibilă și sunt mai vulnerabili la frânările bruște cauzate de roțile mici care lovesc borduri, gropi sau resturi de pe șosea. Aceste caracteristici le fac inerent mai puțin stabile și contribuie la gravitatea rănilor în cazul accidentelor”, a precizat ea.

Ce arată legea din România

În România încep să prindă contur legile pentru utilizarea trotinetelor electrice pe drumurile publice. Guvernul susține introducerea unor reguli noi pentru trotinetele și bicicletele electrice. Executivul a analizat proiectul pe 6 august 2026 și a transmis un punct de vedere favorabil, cu unele modificări.

Proiectul propune modificarea OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice. Inițiativa prevede și introducerea unei noi categorii de permis de conducere, denumită AM1. Noua categorie ar viza anumite tipuri de vehicule, în funcție de caracteristicile tehnice. Inițiatorul propune un permis similar celui pentru mopede, din categoria AM. Proiectul este înregistrat ca Bp.477/2025 și Plx. 14/2026. Vezi AICI ce transmite Guvernul României.

Ce arată Art. 161 din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice din 04.10.2006:

(1) Se interzice conducătorului de bicicletă sau trotinetă electrică, după caz:

• a) să circule pe sectoarele de drum semnalizate cu indicatorul având semnificația «Accesul interzis bicicletelor»;
• b) să învețe să conducă biciclete sau trotinete electrice, după caz, pe drumurile intens circulate;
• c) să circule pe trotuare, cu excepția cazului când pe acestea sunt amenajate piste pentru biciclete;
• d) să circule în paralel, cu excepția situațiilor când participă la competiții sportive organizate;
• e) să circule în timp ce se află sub influența alcoolului ori a substanțelor psihoactive;
• f) să se țină de un vehicul aflat în mers ori să fie remorcat de un alt vehicul sau împins ori tras de o persoană aflată într-un vehicul;
• g) să circule pe partea carosabilă în aceeași direcție de mers, dacă există acostament practicabil;
• h) să transporte sau să tragă orice fel de obiecte care, prin volumul ori greutatea lor, stânjenesc sau periclitează conducerea vehiculului ori circulația celorlalți participanți la trafic;
• i) să circule pe aleile din parcuri sau din grădini publice, cu excepția cazurilor când nu stânjenesc circulația pietonilor;
• j) să circule fără îndeplinirea obligațiilor prevăzute la art. 14 și 15;
• k) să circule atunci când partea carosabilă este acoperită cu polei, gheață sau zăpadă;
• l) să circule cu deficiențe tehnice la sistemele de frânare sau cu un vehicul care nu este prevăzut cu avertizor sonor;
• m) să traverseze drumurile publice, pe trecerile destinate pietonilor, în timp ce se deplasează pe bicicletă sau trotinetă electrică, după caz;
• n) să circule pe alte benzi decât cea de lângă bordură sau acostament, cu excepția cazurilor în care conducătorii de bicicletă, înainte de intersecție, trebuie să se încadreze regulamentar în funcție de direcția de deplasare;
• o) să circule în interiorul localităților în care nu funcționează iluminatul public, precum și în afara localităților fără a purta îmbrăcăminte cu elemente fluorescent-reflectorizante, de la lăsarea serii până în zorii zilei sau atunci când vizibilitatea este redusă;
• p) să conducă vehiculul fără a menține contactul roților cu solul;
• q) să circule fără a ține cel puțin o mână pe ghidon și ambele picioare pe pedale, în cazul conducătorului de bicicletă, respectiv fără a ține ambele mâini pe ghidon, în cazul conducătorului de trotinetă electrică.

(2) Se interzice conducătorului de bicicletă să transporte o altă persoană, cu excepția copilului în vârstă de până la 7 ani, care poate fi transportat pe bicicletă, de către un adult, numai dacă vehiculul este prevăzut din construcție cu un suport special sau dacă are montat un dispozitiv omologat.

(3) Pe timpul circulației pe drumurile publice, conducătorul de bicicletă sau de trotinetă electrică, după caz, este obligat să aibă asupra sa actul de identitate, arată Lege5.ro.

Sursă foto: Shutterstock / colaj Gândul