The Telegraph: China preia tot mai multe fabrici auto aflate în declin din Europa
Producători auto chinezi încep să utilizeze capacități nefolosite din fabricile europene, prin parteneriate cu mari grupuri din industrie, în timp ce tot mai mulți constructori europeni își deschid liniile de producție pentru rivalii din China.
China preia tot mai multe fabrici auto din Europa
Politicienii și liderii industriei auto s-au temut mult timp că marii producători chinezi în ascensiune vor inunda Europa cu vehicule electrice ieftine (EV), conform The Telegraph.
Bruxelles și Beijing au fost chiar aproape de un război comercial pe acest subiect anul trecut.
Însă situația s-a schimbat. În condițiile în care marii producători europeni nu mai reușesc să își mențină la capacitate liniile de producție, aceștia încep să colaboreze cu rivalii din China.
Constructorii auto europeni încep să vândă spațiu pe liniile de producție parțial neutilizate rivalilor lor chinezi.
„Acesta este, în mod efectiv, începutul transferului de proprietate al unei părți semnificative din baza de producție auto a Europei către chinezi”, spune Simon Vessey, consultant în industria auto.
Producători chinezi, acces la fabrici europene
Companii precum BYD, Geely, Dongfeng, Chery și Leapmotor folosesc aceste acorduri pentru a se poziționa ca producători locali, evitând tarifele UE și regulile „Made in Europe”.
Stellantis, proprietarul unor mărci precum Vauxhall, Fiat și Peugeot, are capacitate neutilizată semnificativă în Europa și a început să ofere spațiu producătorilor chinezi.
Fabrica sa din orașul francez Rennes va produce mașini Voyah într-un joint venture cu producătorul de stat Dongfeng, iar două fabrici din Spania vor produce vehicule Leapmotor.
Alte grupuri auto și posibile tranzacții
Și alte acorduri sunt în curs. Nissan a vândut o fabrică din Spania către Chery și discută despre partajarea uzinei din Sunderland. Ford ia în calcul vânzarea unei părți dintr-o fabrică din Spania către Geely.
Presa germană relatează că Volkswagen (VW) a analizat posibilitatea de a împărți liniile de producție cu companii chineze, inclusiv SAIC și Xpeng. Compania ar avea un surplus de 500.000 de unități în Europa.
Oliver Blume, directorul general al VW, a declarat săptămâna aceasta că firma „nu are în prezent planuri sau discuții cu producători chinezi”.
Totuși, Elvis Cheng, executiv Xpeng, a declarat la o conferință Financial Times că firma a discutat cu VW și alte companii despre „dacă există o locație potrivită aici în Europa”.
BYD, cel mai mare producător chinez, își construiește o fabrică în Ungaria, dar continuă să caute capacitate disponibilă în Europa.
„Discutăm nu doar cu Stellantis, discutăm și cu alte companii. Căutăm orice fabrică disponibilă în Europa, pentru că vrem să folosim acest tip de capacitate nefolosită”, a spus recent Stella Li, vicepreședinte BYD.
Presiunea costurilor și logica economică
La prima vedere, situația este avantajoasă pentru ambele părți. Europa are costuri fixe ridicate, iar utilizarea incompletă a fabricilor obligă producătorii să caute soluții.
„Aceste uzine funcționează mult, mult sub nivelul la care ar trebui. Și există de fapt doar două opțiuni. Poți redirecționa producția către echipamente militare. Sau poți găsi pe altcineva care are nevoie de o fabrică auto, iar chinezii sunt singura opțiune”, spune Vessey.
Predarea controlului către chinezi ajută Europa să evite închideri de fabrici și pierderi de locuri de muncă.
Matthias Schmidt, fondatorul Schmidt Automotive Research, spune că acordurile Stellantis ar putea îmbunătăți rezultatele financiare, dar rămâne întrebarea privind distribuția profitului între Europa și China.
Acces la piață și infrastructură deja existentă
Vessey spune că avantajele strategice pentru China sunt mai importante pe termen lung.
„Acces reglementar la piețe, deoarece producția este locală. Infrastructură industrială gata construită, în piețe unde acest lucru este important. Cadre de relații de muncă deja existente, de care nu trebuie să se ocupe. Acces la lanțurile de aprovizionare din sistemul industrial european. Și legitimitate de brand ‘Made in Europe’.”
Reguli europene și efecte neașteptate
Acordurile pot funcționa pentru Europa, spune Sander Tordoir de la Centre for European Reform, dar doar dacă sunt impuse condiții clare.
„Ar fi naiv să vinzi fabricile auto excedentare ale Germaniei către competitori chinezi fără a stabili niciun fel de condiții, atât în ceea ce privește cerințele de valoare adăugată pentru angajarea de muncitori și ingineri germani, cât și pentru ca producătorii chinezi de baterii și vehicule electrice să se angajeze în transfer de tehnologie”, spune el.
UE a introdus deja reguli prin care producătorii auto trebuie să respecte un conținut european ridicat pentru a primi sprijin financiar.
„Răspunsul politic a fost gândit pentru a proteja volumul producției europene, dar încurajează companiile chineze să intre mai devreme cu producție locală decât ar fi făcut-o altfel”, spune Vessey.
O industrie în schimbare
Pe termen lung, producătorii europeni ar putea ajunge să se concentreze mai mult pe brand, în timp ce producția efectivă ar putea fi realizată în parteneriate cu firme chineze.
„Stellantis va împinge apoi brandingul, va accentua imaginea de marcă pentru Peugeot, Citroën, Fiat etc.”, spune Schmidt.
Interesul Chinei pentru branduri europene
BYD continuă să își extindă ambițiile în Europa.
„Discutăm nu doar cu Stellantis, discutăm și cu alte companii. Căutăm orice fabrică disponibilă în Europa pentru a folosi capacitatea existentă”, a spus Stella Li.
Ea a descris inclusiv marca Maserati a Stellantis ca fiind „foarte interesantă”.