Șoferii de dubițe din România intră sub regimul TIR-urilor. Tahograful devine obligatoriu pentru transportul ușor internațional

Se schimbă regulile pentru șoferii de dubițe din România și Uniunea Europeană. Începând de astăzi, 1 iulie 2026, toate vehiculele comerciale ușoare din categoria N1, cu masa totală maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone, pentru care este necesar permis de conducere categoria B, care efectuează transport internațional în UE, vor trebui să fie echipate cu tahograf inteligent de generația a doua.

Măsura face parte din aplicarea Pachetului Mobilitate I al Uniunii Europene și extinde obligațiile care până acum se aplicau doar camioanelor de peste 3,5 tone. Astfel, vehiculele comerciale ușoare, folosite în transport internațional, intră sub același regim ca TIR-urile: tahograf obilgatoriu și respectarea strictă a timpilor de condus și de odihnă.

POLITICĂ Premieră politică în Germania. AfD încearcă să preia conducerea Saxoniei-Anhalt în decembrie. Naționaliștii deschid ușa stângii pentru un posibil guvern minoritar

10:41

FLASH NEWS Cu câteva ore înaintea votului pentru Guvernul Mureșan, Kelemen Hunor admite că șansele Cabinetului de a obține cele 233 de voturi sunt reduse

10:40

Șoferii vor avea program de condus limitat

Odată cu noile reguli, șoferii vor putea conduce maximum 9 ore pe zi, cu posibilitatea extinderii la 10 ore de două ori pe săptămână. De asemenea, după fiecare interval de 4 ore și jumătate, devine obligatorie o pauză de 45 de minute, care poate fi împărțită în două etape.

În ceea ce privește detașarea, transportul bilateral rămâne în afara acestor reguli, însă operațiunile de cabotaj sau cursele între state terțe vin la pachet cu obligații suplimentare, inclusiv administrative și salariale.

Operatorii de transport trebuie să se adapteze la noile reguli

Autoritățile atrag atenția că mulți dintre șoferii care conduc vehicule între 2,5 și 3,5 tone au permis categoria B și nu au mai lucrat până acum cu tahografe. Potrivit datelor IRU, doar aproximaitv 27,7% dintre operatori spun că sunt gata pentru termenul-limită în timp ce aproape jumătate recunosc că nu sunt încă pregătiți.

Multe vehicule trebuie echipate de la zero, iar costurile ridicate și capacitatea limitată a atelierelor pun presiune pe piață. După montarea tahografului, dispozitivul trebuie asociat mai întâi cu firma prin introducerea cardului companiei, iar ulterior șoferul trebuie să utilizeze propriul card pe durata transportului internațional. Circulația fără card de șofer valid va fi interzisă.

Amenzi pentru cei care nu se conformează

Încălcarea noilor reguli va fi sancționată sever și se recomandă ca transportatorii să înceapă cât mai repede procesul de adaptare, pentru a evita blocaje operaționale și sancțiuni din partea autorităților.

De cealaltă parte, pentru operatorii care se mișcă rapid, schimbarea poate însemna și o oportunitate, acces mai ușor la contracte internaționale și standarde operaționale mai clare.