Directorul demis de la TAROM îl acuză pe Miruță: Cifrele nu se ajustează după bunul plac electoral

Bogdan Costaș îi răspunde dur lui Radu Miruță, după ce ministrul interimar al Transporturilor a justificat schimbarea sa de la conducerea TAROM, acuzând-ul că a insistat pentru aprobarea unui buget construit pe cifre nereale. Fostul director general, revocat miercuri din funcție printr-o decizie a Consiliului de Administrație al companiei de stat, susține că, în realitate, refacerea bugetului în termenii ceruți de ministru, fără aprobarea Comisiei Europene, ar fi putut împinge compania spre faliment.

Costaș îl acuză pe Miruță că a blocat chiar demersurile pentru ajustarea Planului de Restructurare și îi transmite că „cifrele nu se ajustează după bunul plac electoral sau din rațiuni de imagine politic-administrativă”. Revocarea lui Bogdan Costaș vine după un mandat de aproximativ șase luni la conducerea TAROM. Numit director general interimar începând cu 15 ianuarie 2026, acesta anunța la preluarea funcției că va pune accent pe accelerarea planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană.

FLASH NEWS Alegeri Israel 2026: 7,3 milioane de israelieni, chemați astăzi la urne să decidă viitorul țării. Cine sunt favoriții sondajelor

07:44

SĂNĂTATE Cum afectează organismul trecerea la ora de iarnă. Semnalul de alarmă tras de dr. Tudor Ciuhodaru

07:37

Costaș îl acuză pe Miruță de presiuni care ar fi adus TAROM în insolvență

Fostul manager TAROM a explicat, pentru GÂNDUL, că în realitate a existat o comunicare instituțională între companie și Ministerul Transporturilor, care poate fi probată prin documentele din registratura celor două instituții. Clarificarea vine după ce Miruță a afirmat că a trimis adresă după adresă și că a insistat pe un dialog deschis despre situația TAROM, dar a fost refuzat.

„Adevăratul motiv al refuzării in data de vineri 17.07.2026 a preluarii noului mandat de director general a fost de fapt refuzul meu ferm de a ceda la presiuni care ar fi adus TAROM în stare de insolvență și de a-mi asuma decizii ilegale în raport cu partenerii europeni.

Cifrele nu se ajustează după bunul plac electoral sau din rațiuni de imagine politic-administrativă, ci prin respectarea riguroasă a procedurilor de guvernanță corporativă și a legislației europene privind ajutorul de stat. Demersurile mele au fost mereu orientate către protejarea companiei, a locurilor de muncă și a viitorului TAROM, iar actele oficiale depuse la Ministerul Transporturilor stau mărturie în acest sens”, afirmă Costaș pentru GÂNDUL.

Cum a dezvăluit Miruță miza politică a rocadei la vârful operatorului aerian

Disputa privind situația TAROM și schimbarea conducerii companiei devine un conflict în care miza politică e scoasă „la vedere” chiar de Radu Miruță. Ministrul interimar al Transporturilor a acuzat managementul „pus de PSD” că a încercat să obțină aprobarea unui buget cu „venituri umflate și cheltuieli micșorate pe hârtie”.

Bogdan Costaș respinge acuzațiile și întoarce responsabilitatea către ministrul interimar al Transporturilor. Fostul director susține că bugetul respecta indicatorii Planului de Restructurare aprobat de Comisia Europeană și că modificarea lui unilaterală ar fi expus TAROM riscului de a pierde ajutorul de stat. Mai mult, Costaș afirmă că a inițiat încă din luna mai procedurile pentru adaptarea planului la realitățile pieței, dar că Ministerul Transporturilor nu ar fi dat curs demersurilor transmise oficial.

Care este versiunea managementului TAROM

Bogdan Costaș a demontat, punct cu punct, acuzațiile lui Radu Miruță. 

„1. Cu privire la Bugetul de Venituri și Cheltuieli (BVC) 2026:
– BVC 2026 a fost construit în mod absolut corect, pe baza ipotezelor reale de la începutul anului și în strictă conformitate cu obligațiile asumate de Statul Român prin Planul de Restructurare aprobat de Comisia Europeană.

– Planul de Restructurare impune atingerea viabilității financiare a companiei până la finalul anului 2026. Așa-zisa „refacere a bugetului” pe alte cifre, solicitată insistent de domnul ministru, ar fi însemnat încălcarea directă a indicatorilor din Planul aprobat de Bruxelles.

– Modificarea unilaterală a bugetului în sensul propus de domnul Miruță ar fi atras imediat declasificarea ajutorului de stat acordat TAROM, acțiune care ar fi împins automat compania în procedură de faliment. Refuzul meu de a redacta un astfel de buget nu a fost o lipsă de cooperare, ci un act de responsabilitate profesională: am refuzat să expun TAROM la consecințele dezastruoase ale unui act de inconștiență administrativă.

– Am subliniat in toate comunicările oficiale catre dl Miruță ca aprobarea si operarea Tarom sub un BVC nealiniat Planului de Restructurare, si fara aprobarea Comisiei Europene, poate atrage o decizie CE de declarare ca incompatibil ajutorului de stat.

2. Cu privire la ajustarea Planului de Restructurare și blocajul instituțional

– Afirmația potrivit căreia conducerea executivă nu a întreprins demersuri pentru modificarea planului de restructurare este complet falsă și manipulatoare.

– Sunt primul executiv TAROM care a inițiat acțiuni concrete și dovedite prin documente oficiale pentru adaptarea planului la realitățile pieței:
1. In luna mai 2026: Am deschis în mod oficial discuțiile tehnice cu reprezentanții Comisiei Europene.
2. In luna mai 2026: Am înaintat Consiliului de Administrație o propunere formală care conținea cele 4 coordonate strategice pe care trebuia intervenit pentru ajustarea planului.
3. In luna mai 2026: Am obținut Avizul Favorabil al Consiliului de Administrație pentru această strategie de ajustare”, a explicat, în clarificările transmise către Gândul, managerul interimar al TAROM revocat miercuri din funcție.

Bogdan Costaș precizează că toate aceste documente au fost transmise oficial Ministerului Transporturilor și  ministrului Radu Miruță. Răspunsul ministerului, adaugă el, a fost blocajul total: o lipsă completă de reacție. „Domnul ministru nu a aprobat demersurile clare de ajustare, preferând ulterior să arunce vina pe conducerea executivă”, afirmă Costaș.

Compania de stat traversează în prezent un moment decisiv al planului de restructurare, cu termen pe 30 decembrie 2026. Sindicatul Unit TAROM a solicitat, de altfel, zilele trecute, urgentarea procedurii de selecție al unui director general cu mandat „plin” în condițiile în care operatorul aerian de stat se află la „al şaptesprezecelea director general din ultimul deceniu”, iar funcţia este ocupată interimar din 15 ianuarie 2026.