În plină criză energetică, Dacia și Ford se pregătesc să repornească producția

Dacia şi Ford Otosan se pregătesc să repornească uzinele, dar sunt la mâna Transelectrica. O seară de limitare a consumului ar costa producătorii 12 milioane de euro, scrie zf.ro. Industria auto se resuscitează exact când sistemul energetic intră în cea mai severă criză din ultimele decenii. România a declanșat procedurile de oprire a Unităţii 2 de la Cernavodă, ceea ce va avea ca efect pierderea a 10% din producţia naţională de energie. Totodată, ministerul Energiei nu exclude să limiteze în tranşe consumul marilor coloși industriali, între orele 19:00 şi 23:00, dar consideră că asta ar fi ultima măsură.

INVESTIȚIEGard electric de peste 4,3 kilometri, construit în Vama Buzăului pentru a ține urșii departe de gospodării. Cât costă investiția

08:39

FLASH NEWSTrump anunță că războiul cu Iranul se va încheia „în curând”, dar pune o condiție: „Trebuie să obținem o victorie totală”

08:24

În normativul Transelectrica, de limitare a consumului în tranşe, construcţiile de maşini figurează în tranşele 1 şi 2, alături de metalurgie şi siderurgie, în timp ce complexele comerciale apar abia în tranşa 4. Practic, potrivit documentului, uzinele de automobile s-ar opri înaintea mallurilor.

Marile companii luptă cu criza energetică

Mioveni produce aproape 1.400 de maşini pe zi, iar Craiova circa 1.300, adică o valoare de piaţă de circa 70 mil. euro pe zi. O limitare de patru ore ar însemna 450 de vehicule şi circa 12 mil. euro pe seară – iar între 19 şi 25 august, cât timp Mioveni rămâne în remont, doar Craiova ar fi afectată, potrivit zf.ro.

Primele companii s-au conformat deja. Donalam, filiala grupului AFV Beltrame, a replanificat producţia la laminorul din Călăraşi şi a oprit combinatul de la Târgovişte, cuantificând efectul la 8 MW. Bosch spune că îşi poate asigura deocamdată funcţionarea fabricilor din România, dar refuză să dea cifre.

„Din motive de concurenţă, nu oferim detalii despre situaţia aprovizionării noastre sau despre operaţiunile comerciale, cum ar fi capacitatea şi planificarea producţiei sau necesarul de energie în locaţiile individuale“, au transmis pentru ZF reprezentanţii Bosch.

În urmă cu doar o săptămână, șeful Renault Group anunța că, în a doua parte a anului, marca Dacia va avea mai multe lansări importante, mizând în special pe extinderea gamei electrificate și hibride, AICI.

„Pentru Dacia, avem evenimente foarte, foarte importante în semestrul al doilea. Aș dori mai întâi să menționez noul Sandero hibrid, care pentru mine va fi un motor extrem de puternic pentru vânzările Dacia. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că acum Dacia oferă opțiunea full hybrid pe toate modelele sale, iar acest lucru este foarte important pentru brand. Lansăm noul Spring, un nou vehicul electric, pentru a arăta din nou că Dacia se îndreaptă ferm spre electrificare. Și, de asemenea, noul Striker. Prezentarea și lansarea au fost foarte promițătoare, așa că suntem foarte încrezători în potențialul modelului Striker”, a mai spus șeful Renault Group.

Trei priorități pentru operațiunile din România

În urma vizitei efectuate în România, Francois Provost a anunțat direcțiile strategice pentru operațiunile locale, punând accent pe competitivitatea uzinei de la Mioveni, dezvoltarea centrului de inginerie și consolidarea vânzărilor.

„În timpul vizitei mele din această săptămână, am stabilit trei priorități clare pentru operațiunile noastre din România: Creștem competitivitatea la Mioveni pentru a asigura volumele viitoare de producție. Accelerăm transformarea RTR și livrăm următoarea familie Dacia Sandero în doar doi ani. Restabilim impulsul comercial, susținut de o politică auto puternică care susține producția locală”.

Provost a subliniat că întreaga industrie auto europeană continuă să se confrunte cu provocări majore.

„Piața auto din Europa încă nu și-a revenit la nivelul de dinainte de Covid. Reglementările au crescut presiunea asupra accesibilității, în timp ce electrificarea accelerează rapid”, a mai spus șeful Renault Group.