Cât costa „LĂSTUN”, mașina gândită de Ceaușescu pentru clasa muncitoare. Trebuia să consume 3 litri de benzină la 100 de kilometri

România a avut o istorie destul de importantă în industria auto, iar o etapă importantă este legată de perioada apariției „Lăstun”, cum mai era numită Dacia 500. Fabricată în anii ’80, această mașină trebuia să deservească întreaga clasă muncitoare din țară și a fost gândită ca un elogiu adus eficienței socialiste.

Gândit să fie o soluție pentru omul de rând, Dacia Lăstun a fost automobilul accesibil, compact și eficient. Cel puțin pe hârtie…

Unde s-a realizat „Lăstun”

„Lăstun”, ambiția fostului președinte Nicolae Ceaușescu, a ieșit de pe porțile uzinei „Tehnometal”, din Timișoara, în fapt o fabrică de cuști pentru animale.

Chiar dacă eram o țară cu resurse limitate, conducerea de stat a insistat că toată clasa muncitoare merită să beneficieze de o mașină accesibilă ca preț și costuri de întreținere. De aceea a și costat „doar” 37.000 de lei, undeva la jumătate din prețul unei Dacii 1310.

ANALIZĂ EXCLUSIV Nicușor Dan pierde Capitala. Rezultat umilitor pentru Cătălin Drulă, candidatul preferat și promovat de șeful statului. A meritat batjocorirea Constituției, domnule președinte, pentru locul 4?

06:00

POVESTE EXCLUSIVĂ Pavel Ciurea, tânărul genial al României la matematică, povestește despre revoluționarele „supervizii” de la Cambridge. Cum este viața de student la una dintre cele mai râvnite universități din lume. Ce spune despre reforma în educația românească: „Au încercat să cârpească”

06:00

Legenda preluată și de stiripesurse.ro spune că Nicolae Ceaușescu a solicitat o mașină „pentru toată lumea”, la prețul unui televizor.

Pe hârtie, Dacia „Lăstun” trebuia să consume doar 3 litri de benzină la 100 de kilometri și să aibă o lungime mai mică de 3 metri. În pofida dimensiunii compacte, mașina a fost proiectată să transporte o familie cu doi copii.

În realitate, se pare că proiectul nu a fost îndeplinit nici măcar pe aproape, căci „Lăstun” a ajuns să aibă un consum chiar și cu 300% mai mult decât era în plan. Mai mult, piesele folosite, multe fiind de calitate inferioară, se defectau destul de repede.

Doar câțiva ani a durat producția, iar pe piață au ajuns mai puțin de 7.000 de Dacii „Lăstun”. Pe atunci, un slogan auzit în România era și acesta: „Nu-i mașină-n toată țara ca Lăstun din Timișoara”.

CITEȘTE ȘI:

Cu „Fiara de plastic” la RAR. Ce au descoperit inginerii auto care au verificat o Dacia Lăstun faricată în 1989 – Galerie FOTO

Cât mai valorează în 2024 o DACIA 1300 din 1973? Ce trebuie să facă colecționarii pentru a o declara „vehicul istoric”