„București, în șantier”. Episodul 2. Cum se lucrează la Pasajul Basarab. Dispar desenele de pe stâlpi, dar rugina încă mai „curge” de pe pod. Mai e foarte mult de lucru la construcția începută de Băsescu, finalizată de Oprescu și lasată în paragină de Nicușor Dan

Sunt mai bine de trei săptămâni de când au început lucrările de reabilitare la Pasajul Basarab, construcție care a ajuns să se degradeze în lipsa mentenanței. Până în prezent au fost îndepărtate mai multe lise parapet din anumite zone, care erau foarte ruginite. Încă este foarte mult de lucru, mai ales pentru înlocuirea sau refacerea balustradelor albastre, care efectiv se scorojesc cu mâna. Reporterii Gândul au vizitat șantierul Podului Basarab, iar azi prezentăm episodul 2 din Campania „București, în șantier”.

Vezi galeria foto
12 poze

În cele peste trei săptămâni de când au început lucrările la Pasajul Basarab au fost îndepărtate țevile de preluare a apelor pluviale (burlane), care erau extrem de degradate, găurite, și reprezentau un real pericol.

MEDIA Televiziunea care și-ar putea pierde numele, după un proces cu Pro TV. Are „PRO” în denumire

21:51

MEDIU Microplastic în apa de ploaie. Indonezienii, sfătuiți să poarte măști. La Jakarta, un om inhalează echivalentul a 3 carduri bancare pe lună

21:47

 Loading ...

De asemenea, în zona Grozăvești – Orhideelor au fost îndepărtate lisele parapet, care inițial au fost albe la culoare, iar în timp au fost mâncate de rugină. Lisele ruginite încă există la Basarab, iar aspectul lor reprezintă o radiografie a incompetenței administrative din ultimii 15 ani.

Stâlpii de la Pasajul Basarab se curăță cu nisip, iar igrasia cu jet de apă

Joi, la stația de tramvai Basarab, mai mulți muncitori curățau rugina de pe balustrade, iar la intersecția cu Plevnei se curățau pereții cu jet de apă.

În continuare, terminalul de la Basarab arată foarte urât, plin de mizerie și extrem de degradat.

În ceea ce privește trotuarul rulant de la Basarab la Gara de Nord, despre care Primăria Capitalei a anunțat că va fi demolat, aici nu se lucrează deloc.

Potrivit muncitorilor din șantier, este foarte mult de muncă la desenele de pe stâlpi, care se curăță cu nisip.

Pasajul a stat 15 ani fără mentenanță

Din cauza faptului că în 15 ani nu i s-a făcut mentenanță, adică nici măcar o spoială, podul prezintă degradări la foarte multe capitole.

Ca atare, Municipalitatea mai are foarte mult de lucru la pasaj. Primăria estimează că lucrările vor fi finalizate până la sfârșitul acestui an.

În prezent, mașinile circulă pe o singură bretea, dar în ambele sensuri, până pe 31 iulie.

Din luna august, traficul auto se va muta pe cealaltă bretea.

Începând cu 20 iunie 2026, liniile de tramvai 4 și 11 au fost suspendate temporar ca urmare a lucrărilor de reabilitare și remediere de la Pasajul Basarab.

Trasee de tramvai de pe pod, modificate

Pentru preluarea călătorilor, Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a reorganizat transportul în zonă, iar Societatea de Transport București (STB) a înființat linii noi și a modificat trasee:

• Linia nouă 54: A fost înființată pentru a circula între terminalele „Șura Mare” și „Depoul Alexandria”.
• Linia navetă 610: A fost introdusă pentru a asigura legătura în zona afectată de lucrări.
• Trasee modificate: Tramvaiele 1 și 10 circulă pe rute modificate pe perioada lucrărilor.

„Pasajul Basarab este încă un obiectiv important, aflat de 15 ani într-o stare incertă, pe care l-am deblocat. Îl reparăm atât pentru siguranță, cât și pentru a-i putea face, în sfârșit, recepția finală. Dacă n-am fi făcut asta acum, el continua să se degradeze. Am ales să începem în prima zi a vacanței școlare și să lucrăm pe perioada verii, când traficul e mai lejer. Iar din septembrie să ridicăm restricțiile de circulație de pe pod”, a anunțat recent primarul general Ciprian Ciucu.

Construcția efectivă a început în mandatul lui Adriean Videanu

Primii pași pentru acest proiect uriaș și extrem de important pentru fluidizarea traficului din București s-au făcut în anul 2000, când primar era Traian Băsescu, care a reușit să obțină o finanțare de la Banca Europeană de Investiții.

Construcția a început însă în 2006, pe vremea lui Adriean Videanu, când s-a semnat contractul cu italienii de la Astaldi și cu spaniolii de la FCC Construction.

Primii pași pentru acest proiect uriaș și extrem de important pentru fluidizarea traficului din București s-au făcut în anul 2000, când primar era Traian Băsescu, care a reușit să obțină o finanțare de la Banca Europeană de Investiții.

Construcția a început însă în 2006, pe vremea lui Adriean Videanu, când s-a semnat contractul cu italienii de la Astaldi și cu spaniolii de la FCC Construction.

A fost inaugurat în 2011 de primarul de atunci Sorin Oprescu. Practic, podul a fost început de Băsescu, finalizat de Oprescu, și lăsat de izbeliște în mandatul de primar al lui Nicușor Dan…