Dacia își mută producția noilor modele din România în Maroc din cauza prețurilor la energie, titrează presa din Maroc. Și presa franceză anunță noi producții Dacia în Maroc. Ce spune Dacia pentru „Gândul“

Uzina Dacia de la Mioveni pare să traverseze o perioadă extrem de anevoioasă. După ce CEO-ul Renault, Francois Provost, a vizitat, luna aceasta, fabrica de la Mioveni și centrul de inginerie Renault Technologie Roumanie și a criticat puternic costurile mari de operare şi situaţia actuală a operaţiunilor Renault în România, o nouă criză se întrevede la orizont. De câteva zile, presa din Maroc relatează că Renault ar fi decis să mute producția noilor modele Dacia din România în Maroc.

De vină ar fi creșterea continuă a prețurilor la energie, a costurilor forței de muncă și a impozitelor care au făcut ca operațiunile Renault din România să devină mai puțin competitive.

ENERGIE Experții din cadrul Forțelor Navale Române intervin pe Dunăre pentru menținerea în funcțiune al celui de-al doilea reactor de la Cernavodă

20:38

FLASH NEWS Zelenski a apelat la ajutorul lui Elon Musk după ce Trump a refuzat să trimită Ucrainei 300 de rachete Patriot

20:32

 Loading ...

Potrivit publicației 7 News Morocco, costul forței de muncă pentru asamblarea unui vehicul în Maroc este de puțin peste 100 de euro, comparativ cu 500–700 de euro în România. Muncitorii din fabricile din Maroc câștigă între 300 și 400 de euro pe lună, în timp ce, pentru posturi similare, în România, salariile se situează între 800 și 1.100 de euro.

Diferențe mari de costuri

Costurile energiei au contribuit, de asemenea, la adâncirea decalajului. Energia electrică industrială costă aproximativ 0,06 € pe kilowatt-oră în Maroc, comparativ cu 0,18–0,24 € în țara noastră.

Totodată, România a majorat impozitul pe profit pentru a-și reduce deficitul bugetar.

În schimb, companiile care își desfășoară activitatea în zonele de accelerare industrială din Maroc beneficiază de o scutire de 100% de la impozitul pe profit în primii cinci ani, după care plătesc o cotă redusă cuprinsă între 15% și 17,5%, subliniază 7 News Morocco. Materiile prime, utilajele și componentele importate în aceste zone sunt, de asemenea, scutite de taxe vamale și de TVA.

În prezent, uzina Dacia de la Mioveni mai fabrică doar Duster și Bigster. Modelele Logan, Sandero și Jogger au fost mutate în Maroc.

Potrivit unei analize realizate de piataauto.md, în 2025 au mai existat volume mici de producție pentru Logan, Sandero, Jogger, dar toate aceste modele au fost acaparate exclusiv de fabricile din Maroc şi nu mai sunt fabricate în România.

„În 2025 ele au cuantificat 7,2% din producţia uzinei, ceea ce nu e mult, dar, pe fundal de scădere continuă, şi această cotă e importantă“, scria publicația.

Reacția Dacia-Renault România

Contactați de „Gândul” în legătură cu informațiile din presa marocană privind mutarea producției noilor modele în Maroc, reprezentanții Dacia au transmis:

„Dacia nu a transferat în acest an niciun model de la Mioveni în Maroc. În România se produc în continuare Duster și Bigster, iar în Maroc sunt produse, la fel ca în anii anteriori, Logan, Sandero și Jogger.

De asemenea, viitoarele modele aflate în pregătire au deja locațiile de producție stabilite în cadrul strategiei industriale a Grupului Renault: Striker va fi produs în Turcia, iar noul Spring în Slovenia.

Alocarea producției diferitelor modele Dacia între uzinele Grupului Renault reprezintă o practică industrială firească, fundamentată pe criterii de eficiență, capacitate și competitivitate.

Aceste decizii nu sunt luate în detrimentul României și nu reflectă o diminuare a rolului strategic al uzinei de la Mioveni în ecosistemul industrial al mărcii Dacia“, au transmis reprezentanții Direcţiei de  Comunicare Grup Renault România pentru „Gândul“.

Mioveniul a pierdut și noul model Striker

Din cauza costurilor mari, Mioveniul a pierdut și noul model Striker. Conform piataauto.md, fabrica de lângă Pitești a fost evaluată atent de şefii Renault pentru alocarea modelului Striker, dar a pierdut în faţa Turciei din cauza costurilor mai mari. Dacia Striker este construit acum, exclusiv, la uzina din Bursa, Turcia.

„România este importantă pentru Dacia și va rămâne un pilon important. Atunci când am luat decizia ca Striker să fie asamblat în Turcia, uzina din Pitești funcționa aproape de capacitatea maximă. Deci nu este o decizie împotriva României, ci una care are legătură cu competitivitatea și cu utilizarea corectă a tuturor capacităților de producție ale grupului”, a transmis directorul executiv al mărcii Dacia, Katrin Adt, pentru Economica.

Uzina din Bursa beneficiază de un program de investiţii de circa 400 milioane de euro.

Potrivit sursei citate, generaţia următoare de Sandero, care va primi şi versiuni cu combustie şi electrice, reprezintă miza strategică a momentului. Lupta va fi una grea, însă, pentru că Sandero e acaparat total de fabricile Renault din Maroc.

Dacia Sandero hibrid va fi construit în Maroc

Ba mai mult. Renault Group Maroc va lansa, începând din septembrie 2026, producția modelului Dacia Sandero hibrid în fabricile sale din Maroc, potrivit declarațiilor lui Mohamed Bachiri, director general al grupului, făcute la o emisiune difuzată pe Medi1 TV pe 28 iulie.

Mohamed Bachiri a precizat că procesele industriale sunt deja pregătite pentru a integra vehiculele electrificate. Grupul a început să producă modele hibride la Tanger în 2025, printre care se numără și Dacia Jogger hibrid.

„În Tanger, am început să producem vehicule hibride încă din 2025, inclusiv modelul hibrid Jogger ”, a remarcat Bachiri. Introducerea modelului hibrid Sandero face, așadar, parte din această dinamică continuă de electrificare progresivă.

Un alt proiect pierdut de România e viitorul Spring. Acesta a fost alocat fabricii Renault din Slovenia, de la Novo Mesto.

Șeful Renault: „Niciun model viitor nu va fi alocat în România automat“

După vizita la uzina Dacia de la Mioveni șeful Renault, François Provost, nu a exclus România din planurile viitoare ale grupului, dar a pus o condiție fermă: „competitivitatea fabricii Mioveni trebuie recâștigată, pentru a securiza modele viitoare alocate pentru producția în România. Niciun model viitor nu va fi alocat aici automat, ci doar dacă fabrica va convinge prin costuri şi randament”.

El a sugerat şi autorităţilor române să impulsioneze vânzările prin recalibrarea unor politici de susţinere, ce ar fi axate spre producţia europeană sau locală. Potrivit reprezentantului Renault, programe precum Rabla n-ar trebui să finanţeze orice modele chinezeşti care vin pe piaţă, ci producţia europeană, dacă autorităţile din România îşi doresc păstrarea viabilităţii fabricii de la Mioveni.

„Grupul se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări din istoria sa la nivel național, cauzată atât de factori externi, cât și interni. Creșterea bruscă a prețurilor la energie electrică și gaze naturale în România a afectat grav și continuă să afecteze competitivitatea operațiunilor Renault din țară, inclusiv a uzinei de la Mioveni, care trebuie să-și recâștige competitivitatea pentru ca, în viitor, să putem aloca producția altor modele aici”, a mai transmis șeful Renault.