Metrorex, cel mai mare consumator de energie din București, ar putea intra într-o situație fără precedent. Numărul de trenuri ar putea fi redus, pe fondul crizei energetice. „Important este să se facă economie după ora 19”

Pe fondul crizei din energie, numărul de trenuri de metrou din București ar putea fi redus. Metrorex este unul dintre cei mai mari consumatori de energie din România, și cel mai mare consumator din București, iar surse din cadrul companiei de transport au declarat, în exclusivitate pentru Gândul, că în primă fază s-ar putea scoate din circulație câteva din garniturile IVA, care sunt foarte vechi și au un consum foarte mare.

În prezent, trenurile IVA mai circulă doar pe Magistrala 4. Este vorba de 6 garnituri: 5 în circulație și una de rezervă.

Potrivit surselor Gândul, pe fondul crizei energetice, s-ar lua în calcul reducerea frecvenței acestor trenuri care au peste 40 de ani și un consum de energie foarte mare.

EXCLUSIV Răzvan Mihai Iacob, primul elev român medaliat cu aur la Olimpiada Internațională de Securitate Cibernetică. Cum a reușit să descopere vulnerabilități în sistemele NASA la doar 17 ani

06:45

ANALIZĂ Sindromul Trianon. Monumentele istorice naționaliste ale lui Viktor Orbán sunt contestate, dar Péter Magyar continuă politica revizionistă a fostului premier

06:00

Pe de altă parte, relocarea altor trenuri de pe altă magistrală ar duce la întârzieri pe linii mai importante decât M4.

Expert în energie: „Economia la metrou trebuie făcută seara”

Reducerea numărului de trenuri ar duce la o economie importantă, este de părere Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă.

„Metrorex este cel mai mare consumator de energie din București, iar ideea de reducere a numărului de trenuri nu este rea. Dar economia trebuie făcută seară. Dacă se face la prânz, nu se schimbă cu nimic datele problemei.

Ca atare, regândirea consumului de energie trebuie aplicată seara, începând cu ora 19 și până la miezul nopții. La acele ore, ar putea crește timpul de așteptare. În loc să vină trenul la 5 minute, vine la 20 de minute, ceea ce este un timp de așteptare acceptabil”, a declarat Dumitru Chisăliță pentru Gândul.

În ceea ce privește trenurile IVA, Metrorex este obligată să le folosească, chiar dacă au un consum foarte mare, iar mentenanța lor este mai scumpă decât pentru trenurile CAF și Bombardier. Practic, compania de metrou nu are alte garnituri, deși a dat un avans pentru trenurile Alstom Metropolis produse în Brazilia, dar care nu au fost introduse în circulație.

Garniturile Alstom, care ar avea un consum redus, nu circulă nici în prezent

Teoretic, Metrorex ar putea avea 13 garnituri noi în plus, pentru care a plătit deja un avans către Alstom, trenuri care întârzie foarte mult să intre în circulație.

„Trenurile Alstom au venit în București  începând cu aprilie 2024. Cu toate acestea, ele nu circulă. Nu înțelegem unde este problema lor. Încă se fac teste cu ele, dar nu se face rodajul de 10 mii de kilometri. Avem nevoie foarte mult de noi garnituri. De exemplu, pe Magistrala 4 încă se merge cu bătrânele IVA, care nu se știe cât vor mai funcționa.

Dacă ar intra în circulație noile trenuri de la Alstom, acestea vor fi introduse pe Magistrala 5 Drumul Taberei. De pe M5 s-ar reloca actualele Bombardier pe M2, și astfel s-ar circula mai bine pe linia Pipera, care este cea mai circulată și unde se creează cea mai mare aglomerație”, declara recent pentru Gândul Marian Artimon, șeful sindicatului Metrorex.

Contract de 100 de milioane de euro cu Alstom

Metrorex și Alstom au semnat în 2020 contractul pentru cele 13 trenuri de metrou. Acestea ar fi trebuit livrate din vara lui 2022. Valoarea contractului pentru cele 13 trenuri este de peste 100 de milioane de euro.

Nici Alstom, nici Metrorex, nu au comunicat oficial până în prezent motivul pentru care noile garnituri nu sunt introduse în circulație.

Caracteristicile noilor trenuri:

• au caroserie din oţel inoxidabil;
• 114 metri lungime şi 3 metri lăţime;
• asigură o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren;
• fiecare tren cu 6 vagoane are 216 locuri într-o dispunere longitudinală;
• asigură două zone speciale de acces destinate pasagerilor cu dizabilităţi;
• au aer condiționat.