Pasagerii ”ghinioniști” ai TAROM. Compania a avut 11.200 de minute ÎNTÂRZIERE într-o lună. Cum explică zborurile care pleacă mai târziu și cu 2 ore

Românii care s-au aflat într-un city break în Grecia și au călătorit cu TAROM, la finalul lunii mai, au avut neplăcuta experiență de a decola și a ateriza cu multe zeci de minute peste programul de zbor oficial.

• Statisticile Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB), obținute la solicitarea Gândul, arată că operatorul aviatic național are peste 11.000 de minute de întârziere adunate într-o singură lună.
• Contactați de Gândul, oficialii TAROM au explicat ce reprezintă o întârziere, conform metodologiei standard de calcul la nivel de industrie, și rezultatele evaluărilor interne ale companiei pe acest segment.

Pasagerii unui zbor operat de TAROM dus-întors București – Atena de la finalul lunii trecute, din weekendul 23 – 25 mai, au avut dublu ghinion, cu zeci de minute întârziere și la plecare, și la întoarcere.

FILM Filmul „The Odyssey” cu Matt Damon a depășit „Oppenheimer” la debutul global și a devenit cea mai de succes lansare a lui Christopher Nolan

01:55

RĂZBOI Trump bombardează Iranul pentru a zecea noapte la rând și amenință cu represalii și „mai dure” dacă mai sunt uciși militari americani

01:01

Potrivit declarațiilor pentru Gândul ale unor pasageri ai acestui zbor, întârzierile au însumat peste trei ore și jumătate. Întârzierile au fost confirmate și pe platforma de agregare Flightradar.

Gândul a solicitat atât statistici oficiale ale CNAB, care are sub umbrela sa cea mai mare aerogară, de unde au fost operate și zborurile vizate, cât și explicațiile TAROM privind întârzierile menționate pe ruta România – Grecia, dar și din ultima lună furnizate de oficialii CNAB.

Mai concret, este vorba de un zbor dus-întors:

• vineri 23 mai – cursa TAROM către Atena, cu o întârziere de 2 ore, de la 16:40 la 18:46; aeronava nu era a TAROM, ci închiriată de la DanAir;
• duminică 25 mai – cursa Atena -București, care a plecat cu aproape o oră și jumătate întârziere, în loc de 19:10, decolarea a fost la 20:30.

TAROM a avut peste 10% din totalul întârzierilor operatorilor de pe aeroporturile din București

Per ansamblu, conform statisticilor CNAB, în ultima luna monitorizată, 15 aprilie – 15 mai, TAROM a avut în total întârzieri de 11.226 de minute.

Conform cifrelor Companiei Naționale Aeroporturi București, aceasta înseamnă peste 10% din totalul întârzierilor înregistrate de toți operatorii de pe aeroporturile CNAB, care au ajuns în această perioadă la 94.257 de minute. Situația pe toată luna mai se finalizează pe 15 iunie, potrivit responsabililor CNAB.

La nivel național, conform statisticilor Autorității Aeronautice Civile Române (AACR), care are în atribuții certificarea și supravegherea operatorilor aerieni români, sunt 16 companii care dețin certificate de operator aerian. Două dintre acestea au certificatul suspendat și una are certificatul revocat, rezultă din ultimul raport, publicat la finalul semestrului doi din 2024.

TAROM: ”Dacă decolezi cu întârziere, zborul de întoarcere/ rotația, va avea automat delay”

Gândul i-a contactat pe oficialii TAROM pentru a afla care au fost cauzele întârzierilor și dacă se aplică măsuri pentru prevenirea acestora în acest sezon.

Conform raportelor oficiale centralizate în companie, puse la dispoziția Gândul, pe evaluarea On time departure (plecare la timp, evaluare IATA- Asociaţia Internaţională a Transportatorilor Aerieni), adică decolări în timpul anunțat, cu maximum 15 minute întârziere, TAROM avea în perioada martie -aprilie un scor de 85%, iar media anuală 2025 ianuarie – aprilie, pe același criteriu, era de 84%. Pe acest criteriu al IATA – STD – Scheduled Time of Departure, Best in class la nivel mondial ajunge la 90-91%, timp în care standardul în Europa este între 75-85% pe toate companiile aeriene.

„Noi ne-am bucurat de aceste procente atinse în primele luni ale anului, firește. Pe de altă partă, și în cadrul concurenței (exemplu – 3 ore întârziere Cluj, de curând), nici la TAROM nu putem evita situațiile care conduc la întârzieri. Asigurăm publicul că ne concentrăm asupra fiecărei astfel de situații, pentru a minimiza impactul pe care îl poate avea în planul de călătorie al pasagerilor afectați”, au transmis reprezentanții TAROM.

Conform datelor disponibile, TAROM operează, în medie, 31 de zboruri pe zi de pe Aeroportul Internațional Henri Coandă (Otopeni). Astfel, în perioada 15 aprilie – 15 mai 2025 (31 de zile), se poate estima că TAROM a efectuat aproximativ 961 de zboruri de pe acest aeroport. Ceea ce înseamnă că media întârzierii per zbor a fost de aproximativ 11,7 minute (11.226 minute la 961 de zboruri), sub ceea ce definește industria, profesional, ca fiind ON TIME (adică sub 15 min per zbor).

„Specific, zborurile la care faceți referire sunt cele din perioada cu averse intense care au condus la întârzieri și aterizări în alte aeroporturi la toate companiile care au operat pe Otopeni. Atenție, dacă decolezi cu întârziere, zborul de întoarcere/ rotația, va avea automat delay pentru că își pierde slotul la care era programat să plece spre Bucureșți și, chiar dacă este pregătit să zboare, nu o poate face până nu primește un nou slot și aici intervin programările existente și intervalul care se mai poate și delega”, au explicat reprezentanții companiei, la solicitarea Gândul.

Cum se calculează întârzierile curselor aeriene

Oficialii TAROM au mai spus că simpla însumare a minutelor de întârziere nu este o practică profesională și nici un indicator real al performanței operaționale într-o companie aeriană.

„În industria aviației comerciale, întârzierile sunt analizate pe baza unor metodologii standardizate, folosite de companii, autorități de reglementare (ex: EASA, FAA), aeroporturi și alianțe precum IATA”, au precizat aceștia.

Oficialii TAROM au explicat cum se calculează corect o întârziere a unei curse aeriene și ce aspecte trebuie luate în considerare:

„1. Definiția standard a întârzierii (delay): o întârziere este, de obicei, considerată pornind de la o depășire de 15 minute față de ora programată de plecare (STD – Scheduled Time of Departure). Codurile IATA Delay (ex: ATC, MX, WX etc.) sunt folosite pentru clasificarea cauzelor întârzierii.

2. Indicatorii reali utilizați în aviație. În loc de totalul minutelor, iată ce se folosește profesional:

OTP – On Time Performance

• măsoară procentul zborurilor care pleacă/sosesc cu mai puțin de 15 minute întârziere;
• exemplu: «TAROM a avut un OTP de 85% în luna mai» este o formulare relevantă.

Average Delay per Flight (ADF)

• se calculează media întârzierii per zbor efectuat, nu suma totală a minutelor;
• exemplu: «Media întârzierii TAROM în perioada 15 aprilie – 15 mai a fost de 8,4 minute/zbor».

Delay Rate >15 minute

• procentul de zboruri cu întârzieri semnificative (exemplu: > 30 min sau > 60 min) – arată severitatea, nu doar frecvența”.

De ce este incorectă suma totală a minutelor:

• nu ține cont de numărul total de zboruri – 11.226 de minute împărțite la 1.000 de zboruri vs. la 300 de zboruri e complet diferit;
• nu distinge între întârzieri de 16 minute și 3 ore – toate se adună la grămadă;
• nu reflectă real calitatea serviciului pentru pasageri, nici cauza reală a întârzierilor;
• pe baza datelor furnizate și presupunând o distribuție proporțională a întârzierilor cu cota de piață: totalul estimat al minutelor de întârziere pentru toate companiile care operează pe Otopeni este de aproximativ 112.260; operatorul (X), cu o cotă de piață estimată la 50%, ar fi responsabilă (proporțional) pentru aproximativ 56.130 de minute de întârziere, ceea ce ar reprezenta cea mai mare contribuție la totalul întârzierilor.

Această analiză evidențiază că minutele întârziate trebuie raportate la volumul de operare al fiecărei companii pentru a avea relevanță”, au conchis oficialii companiei.

Flota TAROM

Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române – TAROM este o societate comercială cu capital majoritar de stat, sub autoritatea Ministerului Transporturilor, care deține pachetul majoritar de acțiuni (97,2%).

Din anul 1993, TAROM este companie membră a Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA), iar din 25 iunie 2010, și a Alianţei SkyTeam.

Transportatorul național al României deținea anul trecut o flotă de 18 aeronave și are în portofoliul său 70 de destinații operate cu aeronave proprii sau deservite de partenerii săi code share.

Dintre cele 18 aeronave, 14 sunt în utilizarea curentă, iar patru Airbus 318 au ieșit din flotă după ce au fost vândute către o companie din Marea Britanie.

Sursa foto: Facebook TAROM

CITEȘTE ȘI:

Ultimul avion al TAROM de la Londra la București decolează la ora 14:50. Sloturile de pe Aeroportul Heathrow sunt preluate duminică de Qatar Airways

55 de ani de la inaugurarea Aeroportului Otopeni. MARTOR al ceremoniilor: „A fost la acel moment o deschidere deosebită față de Vest”

Cum a crescut turismul pe litoralul românesc. Presa interbelică: „În niciun an n’a fost atâta lume pe plaja Mării noastre”