Vânt din pupa pentru „flota din umbră” a Rusiei? Rușii acuză Occidentul de jaf și acte de piraterie, dar metoda „schimbarea pavilionului” poate acționa ca un bumerang împotriva Moscovei

„Flota din umbră” a Rusiei navighează pe mările și oceanele lumii încă de la începutul războiului din Ucraina. În ciuda sancțiunilor occidentale, ruși descoperă „portițe” prin care sancțiunile sunt fentate, iar petrolul ajunge unde trebuie. În data de 7 iulie 2026, armata ucraineană a atacat opt ​​nave din „flota din umbră” a Rusiei, în Marea Azov. Robert „Madyar” Brovdi, comandantul Forțelor de Sisteme Fără Pilot ale Ucrainei, a precizat că toate cele opt petroliere au fost identificate ca făcând parte din deja celebra „flotă din umbră”. Cu ajutorul acestei flote-fantomă, Rusia obține miliarde de dolari prin vânzarea petrolului supus sancțiunilor internaționale.

Acesta este cel mai recent atac al Ucrainei împotriva petrolierelor care transportă „aur negru” și aduc profituri uriașe pentru mașina de război a lui Vladimir Putin.

FLASH NEWS Senatorul american Lindsey Graham, un aliat al lui Trump a murit la 71 de ani. Care a fost cauza morții și cu cine s-a întâlnit ultima dată

10:29

FLASH NEWS Nicușor Dan îi cheamă din nou la Cotroceni pe liderii partidelor din fosta coaliție, luni. Programul consultărilor

10:16

Sistemul de eludare a sancțiunilor

Rusia a implementat un sistem de eludare a sancțiunilor bine pus la punct. Este alcătuit din ambarcațiuni îmbătrânite, cu documentație neregulamentară, asigurări inadecvate și locații frecvent falsificate.

Rusia, Iranul și Venezuela au folosit „flote din umbră” care se suprapun pentru a ocoli sancțiunile, se arată într-o analiză publicată de The Jamestown Foundation.

• Potrivit Hellenic Shipping News, „flota din umbră” transportă aproximativ 65% din exporturile sale de țiței ale Rusiei.
• Este echivalentul a milioane de barili pe zi.
• Organizația Kyiv School of Economics a precizat că aceste nave-fantomă și alte „vehicule” din ecosistemul adiacent facilitează tranzitul a peste 4 milioane de barili în fiecare zi.

Vladimir Putin | Foto – Mediafax

Rusia: „Un alt caz de piraterie”

Europa și SUA au luat măsuri drastice împotriva acestor nave din „flota din umbră” a Rusiei, în ultimii doi ani. Au fost impuse sancțiuni, dar au existat și abordaje.

Pe 23 iunie, marina franceză a confiscat petrolierul Deliver în timp ce tranzita Marea Mediterană, venind din portul rusesc Primorsk.

• Uniunea Europeană sancționase petrolierul Deliver în februarie 2025.
• Înainte de a fi interceptată în Mediterana, nava a evitat complet Canalul Mânecii, urmând un traseu ocolit prin Atlanticul de Nord.
• Navele-cisternă din flotă din umbră deviază din ce în ce mai mult pentru a evita controlul Regatului Unit și al Franței.

Ambasada Rusiei la Paris a etichetat confiscarea navei Deliver drept „un alt caz de piraterie”.

Acesta este cel mai recent caz dintr-o serie de operațiuni împotriva petrolierelor din „flota din umbră” a Rusiei, în timp ce se aflau în drum spre sau dinspre un port rusesc.

Petrolierul Deliver / Foto – Profimedia Images

Care este justificarea legală pentru reținerea unei nave

La începutul lunii iunie, autoritățile britanice au confiscat petrolierul Smyrtos în Canalul Mânecii și i-au arestat căpitanul. Uniunea Europeană a sancționat nava în iulie anul trecut, iar Regatul Unit în octombrie anul trecut.

• Justificarea legală pentru capturarea unor nave precum Deliver și Smyrtos constă în Articolul 110 din Convenția Națiunilor Unite asupra Dreptului Mării.
• Articolul permite abordarea unei nave apatride sau suspectate că arborează un pavilion fals.

Moscova, însă, nu recunoaște legalitatea unor astfel de operațiuni și prezintă ideea unei „flote din umbră” ca pe o invenție a Occidentului și o scuză pentru a efectua operațiuni ilegale.

Oficialii ruși caracterizează astfel de confiscări de nave drept „jaf” și „piraterie”.

Petrolierul Smyrtos / Foto – Profimedia Images

Acte diferite, pavilioane diferite, aceeași navă

În aprilie 2025, nava Kiwala, care naviga sub pavilion Djibouti, se îndrepta dinspre portul indian Sikka către portul rusesc Ust-Luga.

Autoritățile estoniene au reținut-o. După două săptămâni, problemele legate de documentație au fost rezolvate, iar petrolierul a fost eliberat.

Petrolierul Kiwala / Foto – Profimedia Images

În octombrie 2025, Franța a reținut nava Boracay, care naviga sub pavilion Benin și transporta 750.000 de barili de țiței din Primorsk în India.

• Inițial, au fost probleme legate de actele navei.
• Dar nava a fost suspectată și că ar fi punct de lansare pentru vehicule aeriene fără pilot (UAV) rusești care încălcau spațiul aerian danez.
• În cele din urmă, nava a fost eliberată și a continuat să navigheze.

În realitate, Kiwala și Boracay erau aceeași navă, ambele înregistrate sub numărul 9332810 al Organizației Maritime Internaționale (OMI).

Petrolierul Boracay, fost Kiwala / Foto – Profimedia Images

Schimbările de nume și schimbarea pavilionului sunt tehnici de evitare a depășirii limitelor utilizate de navele flotei din umbră. Nava operează în prezent sub numele Phoenix și arborează pavilion rusesc.

Acum, nava are o înmatriculare rusească autentică. Nu este nici apatridă, nici nu arborează un pavilion fals. Prin urmare, nu mai poate fi reținută pe baza aceleiași justificări legale folosite în trecut.

Rusia lui Putin se adaptează

Prin schimbarea pavilionului navelor „flotei din umbră” în registrul rusesc, Moscova poate închide portița legală care a permis ca navele Deliver și Smyrtos să fie abordabile.

Cu toate acestea, Moscova își pierde posibilitatea de a nega plauzibil. Totodată, își asumă responsabilitatea pentru o flotă de petroliere îmbătrânite. Acesta sunt adesea prost întreținute și nu au acces la o asigurare robustă.

• Modelul de schimbare a pavilionului și de asigurare a escortei militare elimină o mare parte din „umbra” operațiunilor flotei.
• Pe de altă parte, cheltuiește mai multe resurse ale Rusiei pentru a o opera și expune atât navele militare, cât și pe cele comerciale la un risc mai mare de atacuri cu drone ucrainene.

În contextul sancțiunilor și interdicțiilor occidentale, „flota din umbră” a Rusiei se află într-un punct critic. Evoluează pentru a susține veniturile esențiale ale Rusiei, dar perspectivele – prin trecerea la pavilion rusesc și operarea „la vedere” – implică dezavantaje enorme pentru Kremlin.